Water boy

Test sur 20 kilomètres vendredi dernier.
au programme, cinq bornes sur la promenade le long du Gers, puis je continue sur 5 km de chemin de tracteur, et retour maison.
Sur la carriole j'ai peint la planche avec une peinture à volets, calé un panier en plastique à peu près centré, et dedans deux jerrycans de 10 l chacun, remplis de gnole d'eau. Avec une tige de garde boue redressée je fais un mât pour le drapeau et un catadioptre est placé sur la fourche côté droit

Le premier constat est que la charge est un peu haute, et aussi que l'eau ça touille dans les virages et donne un effet de tangage quand on en sort. mais l'équilibre sur chemin plat est facile à maintenir (comparé avec un enfant sur siège par exemple) et ça tire beaucoup moins qu'une deux roues. 

Passé les cinq premiers kilomètres, sur lesquels je teste le freinage du vélo, on attaque le bizarre, le chemin est boueux, et certains creux (que je me fais un plaisir de ne pas éviter) font plus de trente centimètres de profondeur.  La remorque a tendance à sauter, même avec vingt kilos dessus (!!!) et en retombant, elle suit très bien sans entrainer de déséquilibre majeur. J'essaie de tenir une moyenne de 18-20km/h ce qui est vite fatigant. Faudra pas trop charger le mulet.
Au bout de la moitié du trajet, je me rends compte que la direction a pris du jeu, j'avais dû mal serrer le contre-écrou. une fois le problème résolu, aucun souci, la remorque est apte!

En rentrant, je constate qu'un garde boue serait peut-être utile. 
Un coup de chiffon, et démontage pour l'emmener chez le pater (les soudures n'étaient pas finies...)
j'en profite pour chronométrer le démontage, qui se fait en  2.28 sans se presser, avec un tournevis fin et deux clés de 13. Une fois le câble sorti (à la main), il reste à déboulonner l'attelage. Les boulons de 8 qui tiennent la fourche peuvent rester en place.

une solution?

Un câble de 4mm (120kg de charge maxi) qui passe devant le tube de selle.
j'avais pas de quoi le serrer, mais le principe a l'air pas mal: léger et résistant, la tension devrait être constante, ça ne gêne pas le frein arrière.
La seule question à mon sens est de savoir si le tube de selle va apprécier le voyage

premiers tests

Quelques tours de pédale avec le grand assis sur le plateau bien au milieu: 17kg de barbaque, quoi.

le confort est bluffant, là dessus rien à redire! le centre de gravité peut pas être plus bas, la remorque vire sans broncher dans les virages, le gosse est éjecté nickel, quand il se tient je sens pas la différence. 

côté fixations, le problème se situe au niveau des tiges noires qui cintrent quand la charge se déplace trop vers la flèche, je lui avais pourtant dit de pas bouger!!! donc elles cintrent et ont tendance à bloquer le frein: copie à revoir. 

Propositions:
-un montage avec des tiges qui viendraient du tube de direction de la remorque pour être soudées sur un tube qui viendrait se glisser autour du tube de selle?
- une fixation au porte baggage (y'en a pas sur tous les vélos)

ma remorque elé tro bèl

j'ai juste oublié de serrer l'axe du pédalier avant de tout monter. AAAARRGGHHHH!
il faut tout démonter.

premiers tours de roue

Le tout étant d'aplomb (ou presque) j'enfourche la bête pour quelques tours de roue. L’expérience confirme les dires du papi quand aux carrés d'alu: le tout se tord dans les virages et la roue a même tendance à sauter!!

Voilà qui est mieux!
une fois découpée, la planche (un peu juste en longueur) est boulonnée, avec des pattes en alu qui serrent le châssis. après un autre tour, plus aucun souci
Reste à tester la bête en charge.

à suivre

Fixations au vélo

Deux pattes d'un métal que je ne connais pas (mais solide, hein!) relient le tout, deux boulons de 8 pour l'attelage et quatre boulons de vieux garde boue. Avec tout ça, il restait à gérer l'aplomb de l'attelage, pour cela j'ai utilisé deux tiges d'acier récupérées sur un présentoir de supermarché, et travaillés à "l'outil de précision" (marteau et étau)

en haut les deux tiges viennent de pinquer au dessus des supports de porte-bagage et deux plaques boulonnées viennent les empêcher de sauter en cours de route (bon là j'avoue l'alu en 2 mm c'est un peu léger)

montage

L'attelage m'est revenu (presque)soudé (à l'arc!!) il reste une soudure à faire sur le raccord de la direction, en attendant je me contente d'une paire de tiges filetées qui tiennent le tout ensemble (ça devrait tenir le temps de finir tous les montages).

La roue est récupérée sur un vieux BMX (merci les frangins!!) suspendu (!!!) dont les restes serviront sans doute de base à la prochaine carriole. Pneu d'origine!

Sur l'image du bas, la fourche sacrifiée dont les tubes ont été glissés dans le chassis, puis boulonnés (après avoir centré la roue).

J'ai choisi d'opter pour la position basse que me permet la courbure des tubes de fourche.
néanmoins, on peut à volonté retourner tout le bazar pour avoir une garde plus haute si besoin, en jouant simplement sur l'articulation (je suis un génie)

Le chassis

 

Un jeu de manivelles en alu à emmanchement carré, un axe de pédalier  serti ayant beaucoup servi, voilà pour la base. 

Les manivelles sont meulées afin de s'emboîter dans les carrés d'alu de 2 par 2 épaisseur 1.5mm

le tout est boulonné avec deux tiges filetées de 8. 

Première réaction d'un pote qui s'y connait un peu: ton alu c'est du chewing gum. Il m'a fait un calcul de résistance, sur une portée de 1 m, chaque montant peut supporter...6kg

ARGh!!!

Heureusement que j'avais prévu de poser une planche de contre plaqué en 12, ce qui augmente considérablement la capacité de charge...des tests sont quand même à prévoir...

du vélo à la carriole

Encore une remorque monoroue...
l'idée de base est simple, je dispose de pas mal de pièces de vélos, je souhaite en recycler une partie.
Je voulais aussi mettre à l'étude la réalisation d'une monoroue pour porter deux enfants dos à dos.
À l'heure où j'écris, la construction est en cours. Espérons ne pas avoir à revoir la copie intégralement

Première étape, la double articulation:
l'idée de base s'inspire des modèles de vélo2ville et La troisième roue, où l'articulation horizontale reprend la direction du vélo. Une vue avant soudure montre que j'ai conservé la structure de la fourche arrière, afin, je l'espère, d'éviter des inconvénients liés à une trop grande souplesse de l'attelage.

En ce qui concerne l'articulation verticale, je décide de coupler le tube du pédalier à celui de la direction, l'amarrage au vélo pourra ainsi être fixe. Des soucis liés aux diamètres des tubes à coupler me poussent à utiliser un tube de selle afin de lier le tout

 
l'avenir dira si ça ne pose pas trop de problèmes (soudure hétérogène inox/acier?)
Précisons que je ne soude pas moi-même...

 Une idée de ce que devrait donner le montage...